La domanda di auto usate è stata elevata quest'anno e le inondazioni causate dall'uragano Ida questo mese consentiranno solo a più clienti di acquistare auto su Honda Planet a Union, nel New Jersey.
Di fronte alla crescente domanda, Honda non è l'unica.In momenti come questi, il direttore generale Bill Feinstein ha affermato che lui e altri leader dei concessionari che conosce a volte scelgono di non certificare le auto usate, altrimenti queste auto potranno beneficiare del programma di auto usate certificato dalla casa automobilistica.I concessionari, soprattutto nella regione nord-orientale colpita dall’alluvione di Ada, devono solo prepararsi a vendere auto e camion per soddisfare la domanda.
"Ci sono [lì] alcuni [rivenditori] che dicono: 'Ehi, sai, ci vogliono altre tre ore perché il mio negozio diventi un CPO, e non ho abbastanza macchine'", ha detto."Penso che tu possa prendere queste decisioni."
Sebbene la domanda di Feinstein e altri sia aumentata nelle ultime settimane a causa delle tempeste, poiché l'inventario di auto nuove è diminuito, questo è stato un tema eterno per i rivenditori di tutto il paese quest'anno, che ha aumentato il numero di inventario di auto di seconda mano e ottenere rapidamente la pressione di queste auto.Veicoli pronti per la vendita.Tuttavia, in tutto il Paese, le vendite di olio di palma grezzo sono comunque aumentate, per poi riprendersi rapidamente dopo un calo nel 2020.
Secondo i dati dell’Automotive News Research and Data Center, lo scorso anno, a causa del calo della domanda all’inizio della pandemia di coronavirus, le vendite di auto omologate sono diminuite del 7,2% a 2.611.634 unità.Si tratta del primo calo dal 2009 e delle vendite annuali più basse dal 2015. Quest'anno, le vendite di CPO fino ad agosto sono aumentate del 12% rispetto ai primi otto mesi del 2020.
I dati di JD Power mostrano che il tasso di certificazione di quest'anno è inferiore solo di pochi punti percentuali rispetto a prima della pandemia e della conseguente carenza di chip.
Per i marchi tradizionali, circa il 72% delle auto usate della stessa marca nel lotto del concessionario possono beneficiare della certificazione.Ben Bartosch, responsabile delle soluzioni CPO presso JD Power, ha affermato che nell'inventario idoneo, i concessionari hanno certificato il 38% dei veicoli nel secondo trimestre di quest'anno.Negli ultimi cinque trimestri il tasso di certificazione si è aggirato tra il 36% e il 39%.
Il rapporto nel primo trimestre del 2019 era del 41% ed è rimasto superiore al 40% fino al quarto trimestre dello stesso anno.Bartosch ha affermato che, sebbene i tassi di certificazione dei rivenditori siano bassi, le vendite di CPO sono in aumento a causa dell'aumento dell'inventario certificabile.
Nell'agosto di quest'anno, le vendite di auto usate certificate erano elevate.Di seguito sono riportati i punti dati selezionati dall'Automotive News Research and Data Center.
Vendite di CPO entro agosto 2021: 1.935.384 Vendite di CPO entro agosto 2020: 1.734.154 variazione su base annua: aumento del 12%
"Se si guarda alle cose da un punto di vista percentuale, si vede che [i rivenditori] hanno sempre inventario da certificare, [ma] semplicemente non lo certificano a un ritmo molto elevato", ha affermato Bartosch.“Ora è un momento difficile, perché i consumatori potrebbero vedere questi nuovi veicoli entrare nel mercato dell'usato e penseranno: 'Bene, il veicolo è nuovo di zecca'.Potrebbe non richiedere la certificazione.'”
Nonostante ciò, ha affermato, molti acquirenti di automobili vedono ancora il valore della certificazione, che si riflette nella velocità di sterzata del veicolo.Secondo JD Power, il tempo di consegna per i veicoli CPO dei marchi tradizionali è di 35 giorni, rispetto ai 55 giorni per i veicoli non certificati.Per i veicoli premium il CPO è di 41 giorni, mentre la mancata certificazione è di 66 giorni.
In questo mercato ristretto, la decisione del concessionario sull'opportunità di effettuare la certificazione a volte si riduce alla possibilità di spegnere il veicolo in tempo.
Feinstein ha affermato che quando le parti richieste sono esaurite ed è improbabile che arrivino in pochi giorni o addirittura settimane, ha rinunciato alla certificazione.
“Se sono fortunato, parcheggierò l'auto per una settimana per certificarla, finché non verranno rilasciati i pezzi arretrati?Oppure sto semplicemente andando avanti senza certificare l’auto?”Egli ha detto.
Ad agosto, quest'anno le principali case automobilistiche di vendita di CPO del settore hanno registrato risultati solidi.Nei primi otto mesi del 2021, le vendite certificate di Toyota Motor North America sono aumentate del 21% a 343.470 veicoli.Le vendite di CPO di GM sono aumentate dell'11% a 248.301 unità.Le vendite di Honda negli Stati Uniti sono aumentate del 15% a 222.598 unità.Stellantis sale del 4,5% a 208.435.Anche Ford Motor Company è aumentata del 5,1% a 151.193 veicoli.
Il responsabile delle operazioni di vendita di Toyota CPO, Ron Cooney (Ron Cooney), ha affermato che per Toyota, i veicoli certificati di quest'anno gireranno più velocemente rispetto a prima della pandemia.
Cooney ha affermato che l'inventario certificato di Toyota viene girato 15,5 volte l'anno e può essere fornito per circa 20 giorni.Prima della pandemia e della carenza di chip, quando le vendite erano forti, il tasso di turnover tipico era di 60 giorni di fornitura.
"Oggi, in qualsiasi momento, le mie scorte a terra sono leggermente diminuite rispetto all'anno scorso e alla fine dello scorso anno, ma il mio tasso di turnover è davvero molto elevato", ha affermato.
“Ciò trasferirà sicuramente gli acquirenti marginali nel mercato dell’olio di palma greggio”.Keira Reynolds, Economic and Industry Insight Manager, Cox Motors, sulla carenza di auto nuove e sui prezzi elevati
Cooney ha affermato che ciò ha comportato un “picco sostanziale” nelle vendite di veicoli Toyota di seconda mano certificati e non certificati.Le vendite di CPO di Toyota quest'anno hanno stabilito un record per diversi mesi.
Kayla Reynolds, responsabile dell'economia e degli approfondimenti di settore presso Cox Automotive, ha affermato che i dati di Cox mostrano che la carenza di auto nuove, in particolare i conseguenti prezzi elevati per auto e camion, sta aumentando le vendite di CPO.
Secondo il Kelly Blue Book di Cox, il prezzo medio di transazione di un’auto nuova a luglio è stato di 42.736 dollari, con un aumento dell’8% rispetto a luglio 2020.
“Ciò sposterà sicuramente gli acquirenti marginali verso il mercato del CPO”, ha affermato Reynolds.“Quindi crediamo che finché i prezzi delle auto nuove e le scorte di auto nuove continueranno a essere influenzati, ci sarà ancora una certa domanda nel mercato dell’olio di palma grezzo”.
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Orario di pubblicazione: 10 novembre 2021