Scania P380 compie 10 anni

La cabina Scania serie P è la cabina più piccola tra i prodotti per veicoli logistici.È stato positivo anche il fatto che le condizioni della vettura non fossero molto buone in quel momento.Sebbene si tratti di una cabina con sospensioni a molla a quattro punti, a quel tempo il comfort era migliore di quello di molti autocarri pesanti domestici, come il movimento posteriore della cabina bloccata, il deflettore dell'aria di dimensioni standard e lo specchietto retrovisore regolabile elettricamente. mirror, che all'epoca erano le configurazioni più avanzate.Entrando nella cabina, quello che vedi è il design degli interni classico e familiare di Scania.Il banco da lavoro avvolgente di seconda generazione può rendere l'operazione dei pulsanti a sfioramento non più laboriosa.Ce ne sarà un altro all'estrema destra del banco da lavoro della serie R.Il design del vano portaoggetti a colonna è molto modulare.Il manubrio della serie P può essere inclinato avanti e indietro, il che migliora notevolmente la penetrazione complessiva della cabina.Se dici che è sempre sul pavimento, sarà sicuramente scomodo spostarsi.Prodotta nel 2010, devi sapere che la durata della serie 5 va dal 2004 al 2010. Questa vettura è considerata l'ultimo lotto, quindi c'è un nuovo aspetto.Dalla targhetta si può vedere che il motore dell'auto adotta il motore diesel a iniezione diretta Scania DC12 17, la macchina è dotata di turbocompressione a gas di scarico e intercooler, cilindro singolo e coperchio singolo e utilizza una struttura ad albero a camme centrale, perché è Euro III/ Nazionale III Pertanto, per l'alimentazione del carburante non viene utilizzato il common rail ad alta pressione, ma è stata utilizzata la tradizionale struttura dell'ugello della pompa.(È anche un ugello della pompa nel quarto paese) La potenza massima di uscita della macchina è di 380 cavalli, la coppia di picco è di 1900 Nm e la velocità di uscita della coppia massima è di 1300 giri/min.Al momento, non è molto adatto per il trasporto logistico efficiente a lunga distanza, ma è più leggero.Lo strumento di precisione è più che sufficiente.Il cambio utilizza il cambio GR905 di Scania con 8+1 marce.La sequenza di cambio marcia è su R13 e giù su C24, da 1 a 4 marce nella zona delle marce basse, che viene convertita dalla scatola principale a quella ausiliaria da una singola valvola H.Dietro c'è la zona della marcia alta da 5 a 8 velocità.Il cambio è dotato di gear assist, che facilita l'inserimento della marcia e si entra con una leggera spinta.La capacità dei serbatoi del carburante su entrambi i lati non è grande, probabilmente sotto forma di 350 L+450 L, perché viene scaricato dai tre nazionali, quindi non c'è un serbatoio dell'urea.L'assemblaggio modulare di Scania può essere riflesso in questa vettura di dieci anni fa.Per risparmiare spazio per il telaio, il serbatoio dell'aria è posizionato sul lato interno della trave.Il nuovo modello 2010 dispone anche di un pacco batterie collocato nella parte posteriore, con un capiente serbatoio del carburante da 1.800 litri.L'iconico assale di riduzione a stadio singolo dell'asse posteriore con testa dell'asse appuntita, il rapporto di velocità non è il 2,71 che conosciamo ora, poiché è dotato di un cambio manuale a 8 velocità, ci saranno alcuni cambiamenti nella catena di potenza, il rapporto di velocità dovrebbe essere il vecchio convenzionale 3.08